偉業(yè)帶式輸送機

正文：1.確定傳動(dòng)方式 

1.1適用企業(yè)車(chē)間及礦山井做工不大 

1.2結構簡(jiǎn)單成本不高制造方便并有過(guò)載保護功能

 1.3傳動(dòng)方案由電動(dòng)機——V帶輪——圓柱齒輪減速器——鏈傳動(dòng)——聯(lián)軸器——滾筒——輸送帶 

1.4特點(diǎn)：齒輪相對于軸承不對稱(chēng)分布，故沿軸向載荷分布不均勻， 要求軸有較大的剛度。

 初步確定傳動(dòng)系統總體方案如:傳動(dòng)裝置總體設計圖如下圖所示。 選擇鏈傳動(dòng)和二級圓柱直齒輪減速器（展開(kāi)式）。 傳動(dòng)裝置的總效率η   直齒圓柱齒輪傳動(dòng)（7級精度）效率（兩對）為η=298.0 滾動(dòng)軸承傳動(dòng)效率（四對）為η=499.0 彈性聯(lián)軸器傳動(dòng)效率η=0.99 鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)效率為η=0.96 η=ηηηη=0.96×0.99×0.98×0.99 =0.86   其傳動(dòng)方案如下： Y112M-4比較適合，額定功率為P=4kW,滿(mǎn)載轉速n=1440 r/min。

 3傳動(dòng)裝置 3.1確定傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比和分配傳動(dòng) 總傳動(dòng)比： 由選定的電動(dòng)機滿(mǎn)載轉速n和工作機主動(dòng)軸轉速n，可得傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比為i＝n/n＝1440/62.97＝22.87 高速軸的傳動(dòng)比i，低速級的傳動(dòng)比i，取鏈傳動(dòng)比i=2 取減速箱的傳動(dòng)比i=i/i=22.87/2=11.435 根據指導書(shū)得 i=則i=4，i=i/i=2.86 3.2計算傳動(dòng)裝置的運動(dòng)和動(dòng)力參數 各軸轉速n(r/min) 高速軸I的轉速 n＝1440 r/min 中間軸Ⅱ的轉速 n=n/i=360 r/min     低速軸Ⅲ的轉速 n＝n/i=125.87 r/min 滾筒軸Ⅳ的轉速 n=n/i=62.94 r/min 誤差e==0.004在誤差允許范圍內. 各軸的輸入功率(kW) 電動(dòng)機的額定功率為 p=4KW 取標準值m=1.5 分度圓直徑d1=mZ1=1.5×20=30mm          d2=mZ2=1.5×152=228mm 傳動(dòng)中心距  a=m(Z1+Z2)/2=1.5(20+152)/2=129mm 齒寬  b2=b=φd×d1=1.2×30=36mm              b1=b2+5mm=41mm 驗算齒輪圓周速度   V齒=πd1n1/60×1000=3.14×30×1445/60×1000=2.27m/s 選齒輪傳動(dòng)精度等級8級合宜 校核齒根彎曲疲勞強度 由課本得，  σF=(2kT1/d1mb)YFS1≤[σF1] 確定有關(guān)參數和系數。

 4.2許用彎曲應力 有課本得， 齒輪彎曲強度校檢合格。

 4.3驗算齒輪的圓周速度v 選用45并經(jīng)調質(zhì)處理，硬度217~255HBS 軸的輸入功率為PI= 4.03 KW   轉速為nⅠ=286.57 r/min 根據《機械設計基礎》得C=107到118.又由書(shū)式得 4.5.3確定轟各段直徑和長(cháng)度   從大帶輪開(kāi)始右起第一段，由于帶輪與軸通過(guò)鍵聯(lián)接，則軸應該增加3%到5%，取D1=Φ30mm，又因為帶輪的寬度 則第一段長(cháng)度L1=60mm 右起第二段直徑取D2=Φ38mm 根據軸承端蓋的裝拆以及對轟承添加潤滑脂的要求和箱體的厚度，取端蓋的外端面不帶輪的左端面間的距離為30mm，則取第二段的長(cháng)度L2=70mm   右起第三段，該段裝有滾動(dòng)軸承，選用深溝球軸承，則軸承有徑向力，而軸向力為零，選用6208型軸承，其尺寸為d×D×B=40×80×18，那么該段的直徑為D3=Φ40mm，長(cháng)度為L(cháng)3=20mm（因為軸承是標準件，所以采用基孔制，軸與軸承間為過(guò)盈配合P7/h6） 右起第四段，為滾動(dòng)軸承的定位軸肩,其直徑應小于滾動(dòng)軸承的內圈外徑，取D4=Φ48mm，長(cháng)度取L4= 10mm     右起第五段，該段為齒輪軸段，由于齒輪的齒頂圓直徑為d5=67.5mm，分度圓直徑為Φ62.5mm，齒輪的寬度為70mm，則，此段的直徑為D5=Φ67.5mm，長(cháng)度為L(cháng)5=70mm 右起第六段，為滾動(dòng)軸承的定位軸肩,其直徑應小于滾動(dòng)軸承的內圈外徑，取D6=Φ48mm，長(cháng)度取L6= 10mm，因為軸承是標準件。

所以采用基孔制，軸與軸承間為過(guò)盈配合P7/h6         右起第七段，該段為滾動(dòng)軸承安裝出處，取軸徑為D7=Φ40mm，長(cháng)度L7=18mm。

 5.輸出軸的設計計算 確定軸上零件的定位和固定方式 

6.鍵連接設計 6.1帶輪與輸入鍵的選擇 軸徑d=25. 輪轂長(cháng)度L=35mm,查手冊，選A型平鍵，其尺寸為b=8mm,h=7mm,L=28mm(GB/T 1095-2003) 6.2.輸出軸與齒輪間鍵的選擇 軸徑d=48mm，輪轂長(cháng)度L=45mm，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為 b=14mm， h=9mm， L=45mm(GB/T 1095-2003) 6.3.輸出軸與聯(lián)軸器間鍵的選擇 軸徑d=38mm，輪轂長(cháng)度L=50mm，查手冊，選A型平鍵，其尺寸為 b=12mm， h=8mm， L=50mm(GB/T 1095-2003) 7.箱體結構的設計 減速器的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質(zhì)量， 大端蓋分機體采用H7/is6配合.   7.1 機體有足夠的剛度 在機體為加肋，外輪廓為長(cháng)方形，增強了軸承座剛度。 7.2考慮到機體內零件的潤滑，密封散熱。   因其傳動(dòng)件速度小于12m/s，故采用浸油潤油，同時(shí)為了避免油攪得沉渣濺起，齒頂到油池底面的距離H大于40mm 為保證機蓋與機座連接處密封，聯(lián)接凸緣應有足夠的      

8. 潤滑密封設計 對于單級斜齒圓柱齒輪減速器，因為傳動(dòng)裝置屬于輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小于（1.5——2）×105mm.r/min，所以采用脂潤滑，箱體內選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規定高度。油的深度為H+h1，H=30  h1=34。所以H+h1=30+34=64 其中油的粘度大，化學(xué)合成油，潤滑效果好。     從密封性來(lái)講為了保證機蓋與機座連接處密封，凸緣應有足夠的寬度，連接表面應精刨，密封的表面要經(jīng)過(guò)刮研。而且，凸緣連接螺柱之間的距離不宜太大，并均勻布置，保證部分面處的密封性。軸承端蓋采用嵌入式端蓋，易于加工和安裝

偉業(yè)帶式輸送機

 9.機頭傳動(dòng)裝置的驅動(dòng)改善

 9.1機頭傳動(dòng)裝置 機頭傳動(dòng)裝置由傳動(dòng)卷筒、減速器、液力聯(lián)軸器、機架、卸載滾筒，清掃器組成。 機頭傳動(dòng)裝置是整個(gè)輸送機的驅動(dòng)部分，兩臺電機通過(guò)液力聯(lián)軸器、減速器分別傳遞轉距給兩個(gè)傳動(dòng)滾筒（也可以用兩個(gè)齒輪串聯(lián)起來(lái)傳動(dòng)）。用齒輪傳動(dòng)時(shí)，應卸下一組電機、液力聯(lián)軸器和驅動(dòng)輸送機運行的動(dòng)力源。其作用是把電動(dòng)機輸出的轉矩，通過(guò)聯(lián)軸器和減速器傳遞到輸送機的傳動(dòng)滾筒上，使之達到驅動(dòng)輸送帶運行所需的牽引力矩和轉數。

 9.2基本結構 由電動(dòng)機、聯(lián)軸器和減速器三部分組成一臺驅動(dòng)單元。 電動(dòng)機，常用隔爆鼠籠型電動(dòng)機，功率根據需要選定，電壓等級應符合采區供電電壓，多為660V和 1140V，趨向于3300V。 聯(lián)軸器，用于聯(lián)結電動(dòng)機軸和減速器的高速軸，具有一定的撓性和保安功能。常用的有彈性套柱銷(xiāo)聯(lián)軸器、彈性柱銷(xiāo)齒式聯(lián)軸器等。近年來(lái)趨向于選用更安全可靠的限矩型液力偶合器和調速型液力偶合器。

 9.4帶式摩擦驅動(dòng) 即在上輸送帶的背面緊貼著(zhù)一臺由驅動(dòng)裝置直接驅動(dòng)的帶式輸送機，依靠上下兩層輸送帶間的摩擦力由下層輸送帶(常稱(chēng)作驅動(dòng)帶)推動(dòng)上層輸送帶(常稱(chēng)作承載帶)運行。

 9.5卸載滾筒摩擦驅動(dòng) 將輸送帶繞過(guò)一組與驅動(dòng)裝置直接聯(lián)結的傳動(dòng)滾筒，依靠傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦力驅動(dòng)輸送帶運行。帶上運載的物料在經(jīng)過(guò)此傳動(dòng)滾筒時(shí)有一次卸料轉載過(guò)程。 中間助力驅動(dòng)同樣必須保持各驅動(dòng)單元牽引輸送帶的帶速同步，各驅動(dòng)單元間的功率分配平衡以及良好的可控起動(dòng)性能。